par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Alors que la décarbonation des transports s’accélère, le marché des biocarburants entre dans une nouvelle phase : historiquement centré sur la route, il s’étend désormais de plus en plus à l’aérien et au maritime.
Dans son tableau de bord Biocarburants 2026, IFPEN (Institut Français du Pétrole et des Energies Nouvelles) dresse un état des lieux des principales évolutions du marché mondial et des différentes filières.
En 2025, la consommation mondiale de biocarburants atteint près de 120 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole). Si 94% des volumes restent destinés au transport routier, les dynamiques évoluent : le bioéthanol poursuit sa progression, le marché des biogazoles se recompose, le biométhane se développe et de nouveaux débouchés émergent dans l’aérien et le maritime.
Cette évolution est particulièrement visible dans l’aérien. La production mondiale de carburants d’aviation durables (SAF) a atteint 2,6 Mt (million de tonnes) en 2025, un niveau qui a plus que doublé chaque année depuis 2022. En Europe, ReFuelEU Aviation prévoit une incorporation de 6% de SAF en 2030, puis 70% en 2050.
Mais changer d’échelle suppose encore de lever plusieurs freins : sécuriser l’accès aux ressources, diversifier les voies technologiques, financer de nouvelles capacités de production, maîtriser les coûts et garantir les débouchés. Autant d’enjeux débattus lors d’une table ronde organisée par IFPEN le 8 octobre dernier.
Au-delà de l’aérien, le Tableau de bord met en lumière cette diversification progressive des débouchés. En France, 3,6 Mtep de biocarburants liquides ont été incorporés en 2025, tandis que le bio-GNV poursuit son développement. Une tendance appelée à s’amplifier : les différents scénarios de l’AIE anticipent une croissance du marché mondial des biocarburants à horizon 2050, tirée notamment par les transports aérien et maritime.
Quels volumes pourront réellement être produits ? Avec quelles ressources et quelles technologies ? Et à quelles conditions économiques les SAF et les autres biocarburants pourront-ils changer d’échelle ?
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le service de transport adapté Trëma, destiné aux personnes en situation de handicap ou en perte d’autonomie sur le territoire du Grand Reims et exploité par Citémobil 51, filiale du groupe MyMobility, dans le cadre du réseau de transports publics géré par Transdev, vient d’obtenir le renouvellement de la certification « Cap’Handéo – Services de mobilité » pour une durée de cinq ans.
Attribuée par le réseau Handéo, qui rassemble les principaux acteurs engagés dans l’accompagnement des personnes en situation de handicap, « cette certification vient reconnaître la qualité du service rendu aux usagers ainsi que l’engagement des équipes mobilisées au quotidien pour garantir une mobilité inclusive et accessible à tous ».
La certification « Cap’Handéo – Services de mobilité » constitue un référentiel destiné à améliorer la qualité des services de transport à destination des personnes en situation de fragilité et à valoriser les bonnes pratiques des opérateurs spécialisés.
Elle est attribuée à l’issue d’un audit portant sur l’ensemble de l’organisation du service : information des usagers, accueil et réservation, réalisation des prestations de transport et engagement responsable du service.
Dans le cadre de cet audit, les équipes du service Trëma ont été évaluées sur les critères suivants : accessibilité de l’information, qualité de la relation avec les usagers, organisation des prestations de transport, formation des conducteurs-accompagnateurs, et prise en compte des besoins spécifiques des personnes en situation de handicap.
Fonctionnant exclusivement sur réservation, Trëma assure des trajets de porte à porte pour des déplacements de toute nature (personnels, médicaux ou professionnels…) et contribue ainsi à favoriser l’autonomie et la participation sociale des personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite.
Le service dessert aujourd’hui 18 communes du territoire du Grand Reims et fonctionne 7 jours sur 7, de 6h à 00h30, afin de répondre au mieux aux besoins de mobilité des usagers.
Au total, 42 professionnels sont mobilisés pour assurer le bon fonctionnement du service, dont 33 conducteurs-accompagnateurs spécialement formés à l’accompagnement des personnes en situation de handicap. La flotte du service comprend 34 véhicules adaptés.
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
Akia a remporté l’appel d’offres lancé par la Direction générale de l’IETT (Istanbul Electric Tram and Tunnel Enterprises) pour la fourniture de 50 Ultra LF12EV 100% électriques. La production et les livraisons devraient débuter en 2027.
Un dépôt dédié à la recharge et à l’exploitation sera également mis en place pour les bus électriques qui rejoindront le parc de transports publics d’Istanbul.
Ce centre sera doté d’une infrastructure de recharge haute capacité et d’un système centralisé de gestion de flotte, permettant ainsi de surveiller et de coordonner l’ensemble des opérations en temps réel depuis un centre de contrôle unique.
L’Akai Ultra LF12EV est équipé d’une batterie de 465 kWh et d’un moteur électrique de 240 kW. Les données relatives à l’état de la batterie, à la consommation d’énergie et aux performances globales de la flotte peuvent être suivies en temps réel.
Long de 12 m, l’Ultra LF12EV peut accueillir 80 passagers. Son plancher est bas et entièrement plat avec une rampe d’accès pour fauteuils roulants.
Les véhicules sont équipés de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de dernière génération : caméras de rétroviseurs numériques, avertisseur d’angle mort, surveillance de voie, détection des piétons et système d’alerte de collision.
par Pierre Cossard | Oct 9, 2026 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
La nouvelle plateforme d’Eberspächer est annoncée comme pouvant être configurée pour des architectures de batterie intégrées ou distribuées, ce qui la rendrait adaptée à diverses configurations de véhicules électriques et de systèmes de stockage d’énergie.
Le BMS surveille des paramètres tels que la tension des cellules, la température et le courant afin de garantir un fonctionnement sûr et efficace de la batterie.
Le système GuardIon-IQ intègre également des fonctions d’équilibrage des cellules, des algorithmes de calcul de l’état de charge (SOC) et de l’état de santé (SOH), la mesure du courant, la communication CAN ainsi que des protections de sécurité redondantes.
Eberspächer Vecture a par ailleurs développé cette plateforme en mettant l’accent sur la réduction de l’encombrement et du poids du système. Le module matériel principal mesure 80 × 55 × 12 mm, facilitant ainsi son intégration dans des espaces restreints.
L’architecture modulaire permet enfin aux constructeurs d’utiliser une plateforme BMS commune pour différentes configurations de batterie, réduisant potentiellement la nécessité de développer des systèmes distincts pour chaque application.
GuardIon-IQ est disponible en six variantes couvrant aussi bien les architectures intégrées que distribuées.
IQ Prime est un BMS intégré doté de MOSFET embarqués, conçu pour les packs de batteries de petite à moyenne taille, tandis que l’IQ Pro prend en charge les systèmes de taille moyenne à grande grâce à l’utilisation de contacteurs externes.
IQ Power cible les applications à courant élevé et intègre des fonctions de diagnostic avancées, avec des modules de protection et de mesure disponibles en versions 100 A, 200 A et 300 A.
Pour les architectures haute tension distribuées, l’IQ Command agit comme contrôleur central, tandis que l’IQ Sentinel gère la mesure, l’équilibrage et la protection au niveau des cellules.
Enfin, l’IQ Apex peut surveiller jusqu’à trois nœuds haute tension (jusqu’à 1 500 V) et inclut une fonction de surveillance des défauts d’isolement.
Ces configurations rendent ainsi la plateforme adaptée aux architectures de mobilité électrique de plus en plus complexes, où la surveillance de la batterie, la protection et l’intégration de systèmes évolutifs constituent des exigences de conception fondamentales.
par Pierre Cossard | Oct 8, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos
Toyota Motor Corporation vient de dévoiler au Japon une nouvelle génération de son bus urbain à pile à combustible, le Sora.
Développé conjointement avec Isuzu, ce modèle associe la plateforme de bus électrique à plancher bas d’Isuzu au système de pile à combustible de Toyota.
Bien que la capacité des réservoirs d’hydrogène ait été réduite d’environ 20%, le nouveau Sora voit son autonomie augmenter d’une centaine de kilomètres par rapport à son prédécesseur, dépassant désormais les 300 kilomètres.
Pour y parvenir, Toyota associe un empilement de piles à combustible amélioré à une batterie de plus grande capacité et à de nouveaux réservoirs d’hydrogène.
Selon le constructeur, le plein du Sora peut être effectué en une dizaine de minutes, tandis qu’une nouvelle norme de ravitaillement devrait permettre de réduire ce temps de moitié environ à l’avenir.
La plateforme Isuzu offre également un plancher bas entièrement plat, conçu notamment pour faciliter l’accès aux personnes en fauteuil roulant et aux passagers avec des poussettes.
Les dispositifs de sécurité incluent un système d’arrêt d’urgence (Emergency Driver Stop System), capable d’immobiliser automatiquement le bus en cas de problème détecté chez le conducteur, ainsi qu’un système de surveillance de la zone située à l’avant du véhicule pour détecter les piétons et les cyclistes.
Enfin, une unité d’alimentation externe permet au Sora de servir de source d’énergie mobile en cas de panne de courant ou de catastrophe naturelle.
