par Pierre Cossard | Août 31, 2026 | Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Dans le cadre d’un programme d’essais initié par Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), AOM du nord de la Hesse en Allemagne, le Crosswau Low Entry ELEC a été testé d’avril dernier à la fin août en conditions réelles d’exploitation par l’entreprise de transport Frölich Linie.
Menés sur des lignes régulières du réseau NVV, ces essais visent à évaluer différentes technologies de motorisation alternative afin d’identifier les solutions les plus adaptées aux besoins opérationnels des territoires, depuis le trafic urbain dense jusqu’aux lignes rurales et interurbaines les plus exigeantes.
Le projet associe plusieurs entreprises de transport et constructeurs de véhicules, avec des tests réalisés sur des lignes de bus réparties dans les cinq arrondissements du nord de la Hesse.
À travers cette démarche, NVV entend préparer le déploiement progressif de véhicules à motorisations alternatives sur son réseau, qui compte aujourd’hui près de 290 lignes régulières exploitées par plus de 600 bus et environ 30 minibus.
Le Crossway LE ELEC testé par Frölich Linie a été engagé sur les lignes 200 et 290. La ligne 200, qui relie Eschwege à Kassel, représente plus de 500 kilomètres parcourus chaque jour. La ligne 290, quant à elle, dessert le Hoher Meißner, avec des profils topographiques particulièrement exigeants et d’importants dénivelés.
Équipé d’une batterie de 485 kWh, le Crossway LE ELEC a atteint une autonomie de plus de 500 kilomètres avec une seule charge.
Disponible en versions 12 m et 13 m, ainsi qu’en variantes urbaine (Classe I) et interurbaine (Classe II), ce véhicule a été conçu pour accompagner la décarbonation de la mobilité interurbaine tout en répondant à la diversité des usages opérationnels.
Son concept modulaire de batteries, avec 5 à 7 packs répartis entre le toit et le compartiment arrière pour une capacité pouvant atteindre 485 kWh, permet d’adapter le véhicule aux missions, aux distances quotidiennes à parcourir et aux contraintes de recharge.
Sa capacité d’accueil va de 44 places assises en version 12 m à 48 places assises en 13 m.
par Pierre Cossard | Août 28, 2026 | Autobus, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Selon notre confrère Truck & Bus Builder, le ministère des Transports de la Macédoine du Nord vient d’annoncer la sélection du Hongrois Electrobus Europe Ltd (Ikarus) pour la fourniture de 150 bus électriques et de 75 bornes de recharge.
Une centaine de bus, visiblement des Ikarus 120e V4, seront mis en service à Skopje, la capitale, tandis qu’une cinquantaine seront déployés dans différentes agglomérations du pays.
Si les délais de livraison n’ont pas été communiqués, l’infrastructure de recharge devra être opérationnelle dans les 18 mois.
par Pierre Cossard | Août 27, 2026 | Autobus, Les Infos, Réseau
Rennes Métropole vient de présenter le nouveau développement de son réseau STAR de mobilités. Après le métro, le réseau de bus, Handistar, le covoiturage, le vélo arrive désormais Trambus.
Le projet Trambus franchit donc une nouvelle étape avec la présentation de ses futurs véhicules, de leur design intérieur et extérieur, des stations et des grands aménagements urbains qui accompagneront le réseau.
Le coût d’investissement global (aménagements et acquisition de bus) est, à ce jour, évalué à près de 280 M€, et a bénéficié de financements européens et nationaux.
Le projet Trambus, en chiffres, comportera 4 lignes et plus de 100 stations, 55 km de lignes, véhicules 100% électriques d’une longueur de 18m.
L’objectif visé est de 90 000 voyageurs par jour, avec 80 km d’aménagements cyclables, une station tous les 500 mètres en moyenne, une fréquence de passage toutes les 4 à 8 minutes et 7 nouveaux parcs relais.
À l’issue d’un appel d’offres lancé en juillet 2024, Rennes Métropole a retenu, fin 2025, la société Daimler Buses pour les études et la fabrication de 85 bus articulés 18m, dont 80 Trambus, pour un montant total de plus de 100 M€
Les Trambus seront dotés de batteries de type NMC4, NickelManganèse-Colbalt. Les véhicules auront une durée de vie d’au moins 18 ans, avec un changement des batteries à mi-vie.
Les Trambus auront 4 portes (au lieu de 3 pour les bus articulés à moteur thermique circulant encore actuellement sur le réseau STAR), de larges surfaces vitrées, y compris en partie basse, sous les vitrages latéraux classiques, des soufflets d’intercirculation partiellement transparents et sont équipés de flancs de roues.
par Pierre Cossard | Août 27, 2026 | Autobus, Equipement, Les Infos, Réseau
Mandaté par Bordeaux Métropole, NGE (Nouvelles Générations d’Entrepreneurs, 4e groupe français de BTP) va réaliser la première étape des travaux du futur Bus Express Pellegrin – Thouars – Malartic.
Cette première phase marque le lancement de l’ensemble des travaux du Bus Express, la future ligne qui répond à un besoin croissant de déplacements dans ce secteur.
Elle permettra de mieux relier entre elles plusieurs zones d’intérêts, telles que le CHU Pellegrin, l’hôpital Charles Perrens, les campus universitaires ou encore le stade Chaban-Delmas.
Le marché a été confié à un groupement NGE réunissant quatre filiales du Groupe, avec GUINTOLI en tant que mandataire, aux côtés de NGE ROUTES, EHTP et NGE Énergies Solutions et des entreprises SPIE BATIGNOLLES MALET, ALTAVISTA et AXIMUM.
Les travaux concernent un secteur central de Bordeaux, situé entre le boulevard Antoine Gautier et le cours Maréchal Gallieni. Ils portent sur la création de la plateforme dédiée au Bus Express, comprenant deux voies centrales réservées aux bus, la réorganisation des voies automobiles, la modernisation des réseaux humides et secs, la rénovation de la voirie, l’aménagement de cheminements piétons et cyclables, la construction de quatre nouvelles stations ainsi que la mise en place du futur éclairage public.
D’une durée prévisionnelle de 18 mois, le chantier AU1 devrait être terminé au début de l’année 2028.
par Pierre Cossard | Août 27, 2026 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos, Réseau
Le collectif de jeunes citoyens aveugles et malvoyants pour l’accessibilité des transports appelle à une mobilisation nationale le samedi 19 septembre 2026 à 13h00, place d’Italie devant la Mairie du XIIIe arrondissement, à Paris.
Deux personnes aveugles sont mortes ces derniers mois après être tombées sur les voies du métro, à Paris puis à Lyon. « Ces drames mettent en lumière les conséquences concrètes d’un manque d’accessibilité des transports : une perte d’autonomie, mais aussi une exposition à des situations de danger qui pourraient être évitées », explique ainsi le collectif.
Le collectif demande concrètement au gouvernement de mettre en place un plan national pluriannuel pour l’accessibilité des transports comprenant notamment :
- un état des lieux public de l’accessibilité des réseaux de transport sur l’ensemble du territoire ;
- un calendrier de mise en accessibilité à court, moyen et long terme ;
- des financements clairement identifiés ;
- un responsable désigné pour chaque engagement ;
- la mise en accessibilité des stations, gares et arrêts, mais également des correspondances et des cheminements ;
- des « informations voyageurs » accessibles visuellement et auditivement ;
- le maintien en fonctionnement des équipements indispensables à l’accessibilité et des solutions de remplacement en cas de panne ;
- des solutions de transport accessibles dans les territoires ruraux et périurbains ;
- l’association systématique des personnes en situation de handicap à la conception, aux tests et au suivi des aménagements.
Dans les territoires ruraux et périurbains, l’enjeu est, toujours selon le collectif, encore plus important. « Lorsqu’une personne qui ne peut pas conduire ne dispose pas d’un transport accessible, ce sont potentiellement ses études, son emploi, son accès aux soins et sa capacité à maintenir des liens avec ses proches qui sont remis en cause », explique-t-il.
