par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos
Le Parlement européen a adopté le rapport « CountEmissions EU » produit conjointement par ses commissions de l’environnement et des transports, qui clarifie les mesures que les entreprises de transport routier sont censées prendre pour déclarer leurs émissions de gaz à effet de serre.
Ce vote a confirmé que seules les entreprises qui publient déjà des rapports ou qui y sont légalement tenues devraient adhérer aux dispositions du règlement.
L’IRU s’est à cette occasion félicité de la clarté supplémentaire et des ajustements pratiques apportés dans le texte adopté, visant à assouplir les obligations de déclaration des petites et moyennes entreprises (PME) et à favoriser une application juste et uniforme de la réglementation dans tous les modes de transport.
Les points saillants de la position du Parlement européen sont les suivants :
• Reconnaissance des spécificités sectorielles : le texte adopté permet aux PME sous-traitées par de plus grandes entreprises d’utiliser des données secondaires à des fins de reporting.
• Flexibilité pour les PME : les PME restent exemptées de l’obligation de vérification des données qu’elles génèrent, réduisant ainsi considérablement leur charge administrative.
• Vérification et clarté : les entreprises relevant du champ d’application du règlement seront soumises à une vérification annuelle de leurs données de production, leur offrant une attente claire en matière d’exigence de conformité.
Par ailleurs, les entreprises de transport auront la possibilité de se référer à d’autres bases de données jusqu’à ce que la base de données de l’UE sur les valeurs par défaut de l’intensité des émissions de GES et la base de données centrale de l’UE sur les facteurs de GES par défaut soient mises en place.
Le Parlement a aussi suivi le Conseil en confirmant la norme ISO 14083 comme méthodologie de référence. Une norme qui correspond à une approche du cycle de vie complet, plus complète que la méthodologie du puits à la roue.
Les négociations en trilogue sur ce texte devrait avoir lieu à l’automne.
par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Autobus, Autocar, Equipement, Les dossiers
À partir du 1er juillet prochain, tous les véhicules neufs vendus dans l’UE devront se conformer au règlement relatif à la sécurité générale (GSR) mis à jour, défini comme GSR II, qui vient compléter le Règlement cadre (UE) 2018/858. Il exigera un ensemble de fonctionnalités de sécurité avancées obligatoires.
En 2019, l’Union européenne se donnant pour objectif d’atteindre son objectif à long terme Vision Zero, avec pour ambition zéro décès et blessures graves sur ses routes d’ici 2050, le GSR (Global Safety Regulation) a été mis à jour dans le cadre de nouvelles innovations en matière de sécurité automobile contribuant « à réduire le risque d’accidents causés par l’erreur humaine ».
Cette mise à jour signifie qu’un ensemble de systèmes de sécurité active assistant les conducteurs deviendra obligatoire sur les véhicules neufs à partir du mois de juillet 2024. Les fonctionnalités de sécurité active visent principalement à maintenir les conducteurs attentifs et alertes. Au total, 11 fonctionnalités de sécurité active sont exigées. Huit d’entre elles deviendront obligatoires sur les autocars et autobus neufs à partir de juillet. Les trois autres suivront en 2026 et 2029.
Voici les fonctionnalités qui devront donc être mises en œuvre par les industriels sur les véhicules neufs :
. Signal d’arrêt d’urgence :feu stop clignotant (ou similaire) qui signale aux autres usagers de la route derrière le véhicule qu’il ralentit rapidement ou freine brusquement.
. Information de marche arrière :technologie, telle qu’une caméra ou des capteurs, permettant de fournir au conducteur une vue d’ensemble des objets et des personnes se trouvant derrière le véhicule.
. Système qui surveille la pression des pneus et signale toute perte de pression des pneus en temps réel au conducteur.
. Assistance intelligente qui surveille activement la vitesse et alerte le conducteur s’il dépasse la limite de vitesse, pour l’inciter à ralentir.
. Système qui avertit le conducteur si des cyclistes circulent à côté ou traversent la chaussée devant le véhicule.
. Système d’information de démarrage qui avertit le conducteur de la présence d’usagers de la route vulnérables devant le camion avant de démarrer ou en circulant lentement.
. Facilitation d’installation d’éthylotest anti-démarrage :le changement de règlementation nécessite une interface standardisée pour les éthylotests anti-démarrage (alcootest) dans les camions.
. Systèmes de sécurité permettant d’évaluer la vigilance du conducteur, par exemple en surveillant depuis combien de temps il conduit et en lui indiquant de faire une pause si nécessaire.
. Système d’avertissement de sécurité capable de reconnaître le niveau d’attention qu’un conducteur porte à une situation et d’avertir le conducteur, si nécessaire. Déploiement prévu au cours d’une phase ultérieure en 2026.
. Amélioration de la vision directe depuis le poste de conduite : exigences spécifiques pour améliorer la « vision directe » (ce que les conducteurs voient directement par les vitres de leur véhicule) et suppression les angles morts. Les nouvelles normes ont pour but de permettre aux conducteurs de voir les cyclistes et les piétons plus rapidement et plus facilement. Déploiement prévu au cours d’une phase ultérieure en 2029.
. Enregistreur de données en cas d’événement (accident) : enregistreur de données en cas d’accident ou « boîte noire ». Déploiement prévu au cours d’une phase ultérieure en 2029.
par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Alexander Dennis, filiale de NFI Group Inc., vient d’annoncer aujourd’hui que son bus Enviro100EV de nouvelle génération était testé sur route par CT Plus à Guernesey.
Cet essai fait partie des efforts déployés par les États de Guernesey et l’opérateur de bus CT Plus pour trouver un bus électrique adapté aux routes étroites et sinueuses des îles anglo-normandes.
L’Enviro100EV semble d’ailleurs avoir taillé pour ce type de services avec seulement 2,35 m de large et une longueur de seulement 8,5 m, tout en offrant 25 sièges et une capacité maximale de 45 passagers.
CT Plus et Alexander Dennis analyseront les données sur la consommation d’énergie, les besoins de recharge et la maniabilité sur les lignes d’autobus de l’île.
Le constructeur propose par ailleurs une modélisation complète des itinéraires à l’aide d’une simulation multiphysique conforme aux normes de l’industrie automobile.
par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos
Les organisateurs du salon BUS2BUS, qui se déroulera les 24 et 25 avril à Berlin, vient de lister quelques-uns des véhicules qui seront présentés par les différents constructeurs présents lors de l’événement.
La majorité des nouveaux modèles de bus exposés au parc des expositions de Berlin sont équipés d’une propulsion électrique ou hybride. A titre d’exemple, BUS2BUS évoque le constructeur néerlandais de bus Ebusco qui présentera ainsi son Ebusco 3.0 utilisant des matériaux composites. Tremonia Mobility présente le City 75 Electric, un minibus à plancher surbaissé de 8,5 mètres pouvant accueillir une trentaine de passagers sur la base du Sprinter City 75. Il voisinera le City 45 Electric.
MCV Deutschland présentera son MCV C127 EV de en deux versions différentes. Enfin, aux côtés de différents modèles mis en avant par MAN Truck & Buses, Otokar ou Daimler Buses, les visiteurs pourront découvrir le bus à hydrogène Arthur Zero d’Arthur Bus.
Qui dit propulsion électrique dit infrastructure de recharge. Ce salon sera donc aussi l’occasion de découvrir un certain nombre de nouveautés en la matière. Ainsi, Mer Allemagne présentera ses solutions dans le domaine de la recharge professionnelle. Il sera aussi possible de prendre connaissance de l’offre de la startup américaine WideSense qui créer des plans de recharge grâce à l’IA, les bornes de recharge rapide d’Ekoenergetyka-Polska, les offres de Jebsen & Jessen et eMis Management, ou les infrastructures adaptées aux véhicules à hydrogène proposées par PRF, etc.
Enfin, Sono Motors présentera son kit solaire pour véhiucle, et Neste son MY Renewable Diesel™ (HVO100), un carburant qui peut être utilisé pour réduire rapidement les émissions de CO2.
par Pierre Cossard | Avr 12, 2024 | Entreprise, Les Infos
BlaBlaCar Daily, l’application de covoiturage du quotidien de BlaBlaCar, vient de signer la convention Dispositif d’aide au covoiturage des jeunes Essonniens avec le Département de l’Essonne.
Cette initiative, lancée par le Département en janvier 2023, vise à encourager le covoiturage chez les jeunes âgés de 18 à 25 ans en finançant les trajets effectués depuis ou vers l’Essonne.
Ce partenariat ouvre de nouvelles perspectives pour les jeunes actifs et les étudiants du département qui, en 2023 a déjà financé plus de 80 000 trajets partagés.
Grâce aux financements des trajets à hauteur de 100€ par an par le département, les jeunes âgés de 18 à 25 ans pourront bénéficier de trajets gratuits en tant que passagers vers ou depuis l’Essonne.
Concrètement, le conducteur reçoit une compensation de 2€ à 3,5€ par trajet et par passager, selon la distance parcourue. Pour les passagers, les trajets sont totalement gratuits grâce au soutien du département de l’Essonne.
Autre point, tous les détenteurs du Pass Navigo, quel que soit leur âge, bénéficient du financement de leurs trajets sur BlaBlaCar Daily par Ile-de-France Mobilités.
