par Pierre Cossard | Nov 29, 2023 | Autobus, Les Infos, Réseau
VDL Bus & Coach vient de publier les résultats d’un test intitulé « The MaxiMile Challenge » auquel l’industriel a soumi son Citea de nouvelle génération.
Au cours de ce test, des objectifs ont été fixés : plus de 24 heures de conduite continue, plus de 500 kilomètres parcourus et la création d’une opération réaliste correspondant à un déploiement SORT-2. Ces objectifs ont été largement atteints.
Les itinéraires SORT définis par l’UITP représentent chacun un régime de vitesse différent : SORT-1 concerne le centre urbain avec une vitesse moyenne de 12 km/h ; SORT-2 concerne les routes urbaines avec une vitesse moyenne de 18 km/h ; SORT- 3 concerne la périphérie urbaine avec une vitesse moyenne de 25 km/h.
La plupart des itinéraires du « MaxiMile Challenge » ont été parcourus avec un déploiement SORT-2 et certains itinéraires avec un déploiement SORT-1 et SORT-3, pour arriver à un déploiement SORT-2 moyen.
Tous les arrêts aux arrêts de bus sur les itinéraires ont été mis en place. Le changement de conducteur à la gare d’Eindhoven, après quatre heures de conduite consécutives, représente une autre caractéristique du test.
Le test s’est déroulé les 10 et 11 septembre, lors des journées les plus chaudes de la fin de l’été, observant des températures d’environ 30 degrés Celsius de jour et 21 degrés Celsius de nuit.
Pour ce test, VDL Bus & Coach a déployé un des véhicules Citea de démonstration de nouvelle génération. Le LF-122, doté d’une batterie de 490 kWh, était chargé à 16 500 kg pour simuler un nombre réaliste de passagers.
Le test a débuté le 10 septembre dès 13 heures chez VDL Bus & Coach à De Vest à Valkenswaard avec un Citea de nouvelle génération doté d’une batterie chargée à 100%.
Le lendemain à 15h14, le véhicule avait finalement atteint 546,7 km en 26 heures et 14 minutes. Cela représente une moyenne totale de 1,4 arrêt par kilomètre et une vitesse moyenne de 20,84 km/h.
Des résultats que VDL Bus & Coach juge, à juste titre, particulièrement positifs et dignes de devenir des arguments de vente importants lors des appels d’offres auxquels la marque participera.
par Pierre Cossard | Nov 28, 2023 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le constructeur turc Karsan vient de livrer les premiers exemplaires de son bus e-ATA de 18m à la société TPER, une des plus grandes entreprises de transport de passagers de la région Émilie-Romagne, qui exploite les transports collectifs de Bologne.
Cette commande, passée l’an dernier, porte sur 4 véhicules de ce type, avec une option pour 7 articulés supplémentaires.
Selon Karsan, les véhicules e-ATA sont ainsi devenus les premiers véhicules électriques de 18 mètres de la ville et les premiers véhicules électriques de 18 mètres d’Italie dotés de la technologie du pantographe.
par Pierre Cossard | Nov 28, 2023 | Les Infos, Réseau
La nouvelle grille des tarifs des transports collectifs d’Ile-de-France devrait être votée le 7 décembre prochain par les élus administrateurs d’Île-de-France Mobilités (IDFM), pour une entrée en vigueur le 1er janvier 2024.
Présentée le 27 novembre, celle-ci entérinera un certain nombre d’augmentations. Outre l’augmentation de 2,30€ du pass Navigo mensuel (86,40€ à termes), le ticket à l’unité passera à 2,15€ (2,10€ aujourd’hui).
Le carnet de 10 tickets T + (format numérique) sera vendu 17,30€, le forfait Imagine R augmentera de 9,60€ (374,40€/an), le Navigo mensuel toutes zones passera à 950,40€ contre 925,10€ aujourd’hui.
Si cette série d’augmentations était attendue aux vues des besoins de financements d’IDFM dans le contexte d’inflation du moment, les JO 2024 seront aussi un prétexte à augmentation.
Ainsi, les forfaits jour et semaine seront-ils suspendus du 20 juillet au 8 septembre pour orienter les visiteurs vers le pass Paris 2024. Le ticket T + coûtera alors, pendant presque toute la durée des jeux, 4€ au lieu de 2,15€, et le carnet numérique 32€. Une tarification qui devrait rapporter 88 M€ à IDFM.
Rappelons qu’IDFM a chiffré ses besoins à 800 M€ supplémentaires dès l’an prochain, entre autres pour mettre en exploitation les extensions de lignes (11, 14 et RER E) et le futur réseau du Grand Paris Express (200 km). Un besoin qui pourrait atteindre 1,5 Md€ en 2031.
Face à ces chiffres, les entreprises de plus de 11 salariés de Paris et de la petite couronne seront mises à contribution et devront s’acquitter d’un versement mobilité en hausse de 0,25 point (380 M€ de plus en 2024).
Les touristes visitant l’Île-de-France verront de leur côté la taxe de séjour tripler (200 M€ attendus), tandis que les collectivités devraient consentir un effort de l’ordre de +4,6% l’an prochain.
On notera que les élus parisiens présents au sein d’IDFM ont d’ores et déjà refusé de valider cette nouvelle grille tarifaire. Paris a d’ailleurs été pointée du doigt par Clément Beaune, ministre délégué aux Transports, comme la seule collectivité refusant de financer davantage les transports collectifs…
par Pierre Cossard | Nov 27, 2023 | Autobus, Autocar, Equipement, Les Infos, Réseau
Après une première édition en 2023 qui avait réuni près de 400 participants, Hyvolution Summit 2024 aura de nouveau lieu dans le cadre de Hyvolution Paris le 30 janvier 2024, de 12h30 à 19h00.
Hyvolution Summit 2024 se donne pour objectif de mettre en lumière, sur le plan international mais aussi territorial, les initiatives nécessaires pour consolider la filière hydrogène.
Les questions abordées au cours de 3 tables-rondes lors de cette journée porteront sur le rythme de déploiement et les conditions de réussite des stratégies hydrogène dans un agenda réaliste :
« Les stratégies hydrogène, entre ambition et réalité ». Regards croisés sur les politiques amorcées depuis quelques années en France, en Europe et dans le monde, non sans prendre en considération les impacts de la Cop28.
« Développer les ressources et lever les contraintes : priorités pour accélérer le déploiement ». Quels sont les facteurs qui impactent le rythme de déploiement des projets hydrogène ? Quelles réponses apporter en adéquation avec les enjeux ?
« Le rôle-clé des territoires : initiatives et interconnexions ». La dynamique des écosystème « hydrogène » suppose le déploiement d’infrastructures qui relient ces projets et les intègrent dans une stratégie globale.
par Pierre Cossard | Nov 27, 2023 | Entreprise, Les Infos, Réseau
Au Salon des Maires et des Collectivités locales, le Cerema et l’UTP ont consolidé leur collaboration historique par une nouvelle convention de partenariat.
Le Cerema apporte aux acteurs nationaux et locaux, Etat, collectivités et opérateurs économiques, une expertise reconnue dans de nombreux domaines, notamment celui des mobilités.
L’UTP est l’organisation professionnelle qui regroupe les entreprises du transport public urbain, les entreprises ferroviaires (fret et voyageurs) et les gestionnaires d’infrastructures en France.
La convention de partenariat signée le 21 novembre, précise les différentes actions qui seront poursuivies : la réalisation d’études communes, l’animation de communautés professionnelles, l’organisation d’événements comme les Journées européennes de la mobilité de Strasbourg ou de journées techniques, le développement d’actions de formation, etc.
Elle porte sur les domaines et sujets de préoccupation que rencontrent l’UTP et ses adhérents d’une part, le Cerema et ses collectivités adhérentes d’autre part :
- Transports collectifs, pôles d’échanges et intermodalité, transition énergétique ;
- Mobilité augmentée par association de services (MaaS) et connaissance des services de mobilité ;
- Partage de la voirie ;
- Services de mobilité partagée ;
- Mobilité autonome et connectée ;
- Tarification et financement des réseaux de transport et de la mobilité.
(Illustration : Marie-Claude Jarrot, présidente du Cerema, et Marie-Ange Debon, présidente de l’UTP, lors de la signature du partenariat au Salon des Maires.)
par Pierre Cossard | Nov 26, 2023 | Autobus, Autocar, Entreprise, Les Infos, Réseau
Le Parlement européen a donc voté le 21 novembre sur le projet de règlement dit CO2 transport qui vise à réduire de manière drastique les émissions de CO2 dans le transport lourd (bus, autocars, poids lourds).
En maintenant la méthode de calcul des émissions proposée par la Commission européenne, le Parlement a semble-t-il confirmé que les véhicules électriques et hydrogène demeuraient à ce stade les seules options pour décarboner le secteur.
Néanmoins, en demandant qu’une étude portant sur le rôle des carburants renouvelables (dont le bioGNV) dans la décarbonation du secteur soit menée avant fin 2025, le Parlement envoie un signal d’espoir : devant l’urgence à décarboner le secteur, la mise en œuvre de toutes les solutions efficaces doit être recherchée.
Les élus de l’entente Territoire d’énergie Pays de la Loire et leurs homologues bretons, mobilisés depuis mars dernier, ont donc salué cette première avancée.
Ils saluent aussi la possibilité d’exemption destinée aux collectivités autorités organisatrices de la mobilité (AOM) pour l’acquisition de bus roulant au bioGNV, jusqu’en 2035.
Avec le soutien de leur fédération la FNCCR et d’autres territoires qui les ont rejoints, ils continueront donc à plaider pour un bouquet de solutions durables pour une mobilité décarbonée.
Convaincus que le bioGNV– technologie mature, éprouvée et reconnue par la directive RED II- a toute sa place, aux côtés de l’électrique et de l’hydrogène durable, ils appellent le Conseil de l’UE à aller plus loin lors de l’examen du texte le 18 décembre prochain.
Ils proposent d’ores et déjà l’introduction du Facteur de Correction Carbone dans le Règlement. Ils appellent Commission, Parlement et Conseil à acter ensuite cette proposition lors du trilogue prévu au premier trimestre 2024.
