par Pierre Cossard | Sep 23, 2023 | Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
Dans le cadre de la première édition du forum BrittanHy Day, EHM et Transdev ont présenté le 22 septembre 2023, une première mondiale : la transformation d’un autocar thermique diesel en autocar équipé d’un moteur à combustion hydrogène.
Le moteur à combustion EHM sera monté sur un autocar Iveco Crossway Euro VI, et connecté via un calculateur à la boîte de vitesse et à la transmission du véhicule.
Cet autocar nouvelle génération sera affecté dès 2025 sur une ligne de transport de voyageurs dans le département du Morbihan afin de s’avitailler à la station hydrogène vannetaise (première station H2 en Bretagne).
Selon ses promoteurs, sa durée de vie devrait être prolongée de 20 à 25 ans, et il offrirait une autonomie de 30% supplémentaire par rapport à un autocar électrique à batteries, avec une puissance de 265 Kw (360 ch).
Pour mémoire, Efficient Hydrogen Motors (EHM) est installé à Châteaulin, et conçoit, fabrique et distribue des moteurs à combustion interne à hydrogène à haut rendement.
par Pierre Cossard | Sep 23, 2023 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les dossiers
Iveco Bus a officiellement inauguré le 22 septembre dernier une nouvelle structure de recherche et développement baptisée E-Bench à Vénissieux.
Si cette infrastructure unique en Europe est en réalité fonctionnelle depuis juillet, l’industriel a profité de la présence d’élus locaux, de représentants de la profession, de la presse locale et de la presse spécialisée pour en expliquer le fonctionnement dans le détail.
Les 6,2 M€ investis, cofinancés par l’Etat dans le cadre du programme France 2030 opéré par l’Ademe, permettent désormais à l’industriel de disposer, entre autres, d’un outil susceptible de tester des composants, voire des ensembles complets de composants, sans être pour autant obligé de construire un véhicule prototype.
A côté d’un atelier assez classique de tests de solutions technologique, la cellule principale est capable de simuler la dynamique d’un véhicule via deux machines, tout en reproduisant des conditions climatiques extrêmes (entre -15°C et +55°C en toutes saisons). Au fond du banc climatique (à droite), se trouve d’ailleurs un ensemble climatisation/chauffage correspondant à un bus de 18m électrique.
Pour les néophytes, disons que des maquettes fonctionnelles, baptisées Skate, permettent de mettre en situation tous les éléments constitutifs d’un véhicule (comme par exemple la chaîne de traction ou les systèmes de chauffage/climatisation) sans avoir à les relier les uns aux autres en construisant un prototype.
Toutes les cellules étant interconnectées informatiquement, il est possible aux équipes d’analyser leurs réactions face aux diverses contraintes que E-Bench peut reproduire : banc climatique, banc pour composants individuels, banc de tests en boucle en fermée…
Selon les équipes d’Iveco Bus, la mise en regard des diverses analyses obtenue, compatibles d’ailleurs avec toutes les énergies actuellement disponibles dans la gamme du constructeur (dont l’hydrogène, NDLR), permettrait de réduire d’environ 12 mois la conception d’un véhicule, son double virtuel ayant subi tous les tests nécessaires à Vénissieux.
Ceci n’est pas un bus, et pourtant… Tous les composants d’un bus électrique sont ici présents et peuvent être testés de façon interconnectée, recréant de fait un véhicule virtuel.
Pour autant, E-Bench dispose aussi d’un banc à rouleau, intégré au sein de la cellule de test climatique, qui permettra de valider en final, et cette fois sur un véhicule complet, les choix techniques effectués au long du processus.
Autre point fort de ce concept E-Bench, la possibilité de modéliser les structures d’usage de chaque client, et ce, ligne par ligne. Iveco Bus serait donc logiquement susceptible de voir comment réagissent aux contraintes tous les système et équipements de ses véhicules, avant même de répondre aux appels d’offres.
Toutes les données collectées à travers les différents skates permettent d’analyser les réactions d’un véhicule virtuel dans de multiples conditions, notamment celles qui correspondront aux contraintes rencontrées sur les lignes des futurs clients d’Iveco France.
Un avantage qui devrait par exemple donner quelques longueurs d’avance à l’industriel dans le cadre de son programme Energy Mobility Solutions, qui se propose de fournir aux réseaux de transport public un ensemble de solutions électriques clefs en mains, et de fait, théoriquement adapté à leurs besoins propres…
En préambule de la visite organisée, Stéphane Espinasse, président d’Iveco France, a toutefois tenu à rappeler que la marque misait plus que jamais sur un mix-énergétique le plus complet possible.
Il a rappelé, comme le fit aussi Solène Grange, directrice générale d’Iveco France, que ce « mix » était encore plus que pertinent dans l’Hexagone. Elle a d’ailleurs tenu à mettre l’accent sur la baisse du marché des autobus électriques à la mi année 2023, notamment du fait de la disparition des aides.
Solène Grange a enfin rappelé que dans le secteur de l’interurbain, sur lequel Iveco détient 58,2% de part de marché, les trois quarts des livraisons concernaient aujourd’hui des autocars roulant au gaz ou au bio-gaz.
« Si, dans le domaine des autobus urbain, le 100% électrique est peut-être atteignable en 2030, a conclu Stéphane Espinasse, il ne faut pas sous-estimer la vulnérabilité économique actuelle du transport public et ne pas négliger certaines des contraintes qui pèsent sur d’autres acteurs du transport collectif. Il serait donc souhaitable, tout en maintenant des objectifs ambitieux, qu’ils soient plus réalistes… ».
par Pierre Cossard | Sep 20, 2023 | Autobus, Autocar, Entreprise, Equipement, Les Infos
REV Mobilities vient d’annoncer la signature d’un partenariat stratégique avec le Groupe Gruau, spécialiste de la transformation des véhicules professionnels.
REV Mobilities apportera son expertise en matière de systèmes de rétrofit électrique au Groupe Gruau, qui les proposera à ses clients.
Le Groupe Gruau, de son côté, installera les systèmes de rétrofit de REV Mobilities dans l’Ouest, tant pour les véhicules utilitaires légers que pour les véhicules industriels, avec en premier lieu les bus et les cars scolaires et interurbains.
par Pierre Cossard | Sep 20, 2023 | Autobus, Autocar, Les Infos
L’IRU vient de se féliciter officiellement du vote de la Commission des transports et du tourisme du Parlement européen (European Parliament’s Committee on Transport and Tourism, TRAN) en faveur de nouvelles normes CO₂ pour les véhicules lourds.
Selon l’organisme, ce nouveau texte fixe un rythme plus réaliste à la décarbonation du transport routier, tout en préservant les options technologiques essentielles, qui comprendront l’électricité à batterie, la pile à combustible à hydrogène, et des moteurs à combustion basés sur des carburants neutres en carbone ou à hydrogène.
Plus tôt cette année, la Commission européenne avait proposé plusieurs changements des normes CO₂ pour les véhicules lourds (HDV), un texte législatif qui déterminera les types de bus, d’autocars et de camions autorisés sur les routes de l’UE en fixant progressivement des émissions de CO₂ zéro.
Des objectifs que les constructeurs devront respecter pour les nouvelles flottes de poids lourds d’ici 2030, 2035 et 2040.
Raluca Marian, porte-parole de l’IRU, a ainsi déclaré : « Nous apprécions pleinement le pragmatisme des membres de TRAN, qui ont décidé de laisser toutes les options ouvertes aux opérateurs de transport ».
Concernant spécifiquement les bus, TRAN propose de réduire l’objectif de 100% proposé par la Commission européenne pour 2030 à un niveau plus réaliste de 80%, qui augmentera progressivement jusqu’à 100% en fonction des conditions du marché et de l’économie.
TRAN considère en effet, et à juste titre, que les villes et régions européennes à travers l’UE ont une capacité financière inégale et n’auront pas toutes la possibilité de subventionner le passage aux bus électriques d’ici 2030.
TRAN reconnaît également le fait que les bus interurbains devraient être soumis aux objectifs fixés pour les autocars plutôt qu’aux objectifs fixés pourles bus urbains, leurs profils de mission étant plus similaires, comme demandé dans une lettre conjointe de l’IRU, de l’UITP et de l’ACEA au début 2023.
Quant aux objectifs imposés aux autocars, ils sont fixés en dessous de ceux des camions. « Une reconnaissance bienvenue du stade précoce de développement de technologies et d’infrastructures zéro émission pour ce type de véhicules collectifs de tourisme » indique l’IRU.
par Pierre Cossard | Sep 18, 2023 | Autobus, Entreprise, Les Infos, Réseau
Depuis le 11 septembre dernier, un bus autonome circule sur la ligne 393 (Sucy-Bonneuil RER A/Créteil Pointe du Lac) avec des voyageurs à son bord, une première en France.
L’objectif de cette expérimentation est d’abord d’intégrer à terme et progressivement l’autonomie à une ligne à haut niveau de service.
L’autre ambition de cette expérimentation est d’approfondir l’expertise de la RATP sur les questions d’autonomie, en traitant notamment la question de la cohabitation d’un véhicule autonome au sein d’une exploitation classique
Le véhicule de 12 mètres de long, est 100% électrique, et peut accueillir jusqu’à 17 voyageurs (places assises), en présence d’un safety driver, traduire un conducteur en mesure de reprendre la main en cas de problèmes.
Le bus autonome circule entre les arrêts Sucy-Bonneuil et Créteil Pointe du Lac, du lundi au vendredi de 9h à 15h, pour ne pas perturber le service habituel, qu’il vient compléter, en heure de pointe.
Dans le même élan d’innovation, ce lundi 18 septembre, est lancée une seconde expérimentation de véhicule autonome, toujours avec voyageurs : la navette inter-gare.
Cette navette fera la démonstration du mode autonome dans un milieu très urbain, en reliant la Gare de Lyon, le Pôle de Bercy et la Gare d’Austerlitz.
